Руководство по ремонту Ford Sierra, а также руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство автомобилей Ford Sierra 1982-1993 гг. Выпуска, оборудованных как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Настоящее пособие предназначено для опытного автолюбителя. Оно дает необходимые основы для самостоятельного и правильного проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Форд Сиерра. Чтобы правильно и быстро провести ремонт и техническое обслуживание автомобиля, в каждой главе подробно перечислены все необходимые работы. Кроме того, приводятся таблицы неисправностей, позволяющие быстро найти и устранить возможную причину неисправности. Обзорные и детальные чертежи дают возможность наглядно ознакомиться и понять процесс работы. В отдельные разделы книги входят инструкция по эксплуатации Ford Sierra, рекомендации по техническому обслуживанию и цветные схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля. ![]() ![]() Автомобили Ford Sierra '83 Diesel оснащались дизельным двигателем фирмы Peugeot, специально приспособленным для автомобиля Ford Sierra (тип YTT). Этот двигатель с рабочим объемом 2304 см3 развивает мощность 49 кВт (67 л.с.) при 4200 об/мин. С февраля 1985 года в кузовах всех дизельных. Ford Sierra с 1982 по 1993. Мануал книга по ремонту Ford Tourneo Connect, инструкция по эксплуатации. Скачать книги по ремонту, устройству и обслуживанию автомобилей Ford. Настоящее издание предназначено для опытных автолюбителей, владельцев автомобилей Форд Сьерра, специалистов СТО, ремонтных мастерских и автосервисов. Мягкий переплет. ISBN 5-93355-010-8. Купил я эту машинку в канун нового 2016 года. Это ������ ������������������������������������ ������������������������������������������������.��������������������������� ��������������� ������ ������������������������������������������������������������������������, ������������������������������������������������������������ ������������������������������������������������������. Авто куплене пів року тому,на ринку.Вибирали щось серед опелів універсалів,але хороших не було, тому і зупинились на фордіку. Про авто:сама проста комплектація CL,седан,двигун 1.8 турбодизель(попередній власник зробив капремонт,пробіг після капремонту на момент покупки 30 тис.км),ГУР,люк,слідів корозії не виявлено,начебто рідна фарба,доглянутий салончик. Пробіг за півроку склав 9 тис.км. Через три тижні після покупки порвався трос сцеплення,заміна - 56 грн. Заміна сайлентблоків - 85 грн. Пізніше виявилось що їсть задню резину через знос задніх лап незалежної підвіски.На шроті знайшлись такі лапи в зборі за 250 грн. Дуже шумів натяжний ролік ремня гідропідсилювача, заміна 230 грн. І начебто все.Всі ремонтні роботи проводив сам,машина досить проста в ремонті. Через погану якість соляри часто доводиться мінятим топливні фільтра. Планую замінити або прокачати всі амортизатори. Загалом машиною дуже задоволений. Переваги:економний, просторий салон,легкий в ремонті,під час їзди комфортний,великий багажник,непогана пічка. Недоліки:Низька посадка,швидко зношуються сайлентблоки,задня підвіска. И снова расскажу про сиерру у которой залегли кольца. Короче, оживили мы свою машину.( замена колец и прокладок - 600 грн.) Причина была просто обосраться. Сгнил катализатор, рассыпался и забил весь выхлоп. Как она ещё ехала не знаем. Она сама себя задушила. Отсюда и перегрев и залегание колец. Блок управления слава Богу - целый.Муфта так и останется на принудиловке. Форд ездит в Луганск, а там +38. На машине пока поездим, хотя Lanos 1.4 неплохой вариант. Спасибо всем кто прочитал. Мужики пожалуюсь Вам. Ехала наша Сиерра(о машине написано ранее) на море отдыхать, ничего не предвещало беды. На отметке 180 км от Киева (по Одесской) наебнуло муфту вентилятора, в итоге закипела. На галстуке на СТО в Умань. Сделали принудиловку. Дальше больше: на отметке 225 км. Потухла, вообще. Спасибо огромное коллегам по работе, пулей прилетели на бусе с прицепом. И поехали назад в Киев. На следующий день вскрытие показало: компрессия - 13,8,8,5. Залегли кольца ( от перегрева ) и накрылся блок управления двигателя, ну и муфта. И это после полного кап.ремонта двигателя прошла 8000 км. Обидно до ужаса. Вывод один: нехуй покупать б/у иномарки. Зато начали думать о покупке нового Ланоса. А это уже другой раздел отзывов. Пишите [email protected]. Прошел почти год после нашего знакомства. Sierra у нас та же,но после значительных изменений. Итак начнём: кап.ремонт двигателя(расход по трассе 7,9л),замена сцепления,переварились задние лонжероны и арки,была покрашена вся задняя часть(крылья и багажник) не поверите-упала мет.дверь. Как это случилось- это уже отдельная история. Ближайшие планы: помозговать над подвеской (хочется немного повыше). Подскажите чего сделать. Хочу пожелать всем удачи. И любите свои автомобили, и они ответят Вам тем же. Такая машина у меня уже вторая. Первая Сиерра была только другого цвета, но в ней было больше грехов, да и битая была до меня капитально. Мое мнение о машине после первой Сиерры было не очень:ржавщина доставала, а на белом цвете оно ярко выражено, задние лонжероны прозевал и начало рвать кузов, скрип кузова 'универсал'. Движок попался тоже подубитый, пускал дым, заводился не важно, но тянул отлично. Ходовая проблем не доставляла. Постоянно рвался трос сцепления, сначала не мог найти причину. Потом поменял весь блок педали (70 грн.) сцепления вместе с трещеткой и все стало на свои места. Старый блок был треснутый. Больше проблем не было. Сейчас у меня такаяже машина уже третий год,только цвет другой. Машина сохранилась намного лучше предыдущей. Краска еще родная, кузовщина родная, на арках даже намека нет на ржавщину. Движок получше первой, правда зимой заводится не охотно - их болезнь. Сразу же переварил задние лонжероны, лучше предохраниться. Комплектация без наворотов, есть только г/у руля. Раньше г/у небыло и я не жаловался, а сейчас вообще кайф. Пробег правдивый незнаю, но машина попалась хорошая. Запчасти не дорогие, разборок полно.За три года поменял только передние сайленблоки (50 грн), передние тормозные колодки (80 грн.) и задние пружины (200 грн), ну и расходные материалы. Расход топлива 5,3 по трассе, по городу до 7л. Мой пробег составил 50 тыс. Самое главное тщательно выбирать и осматривать авто перед покупкой. На диагностике не економить. Машину покупали зимой,так что некоторые вещи были скрыты. Скажу сразу, машинка неплохая, хотя и потрахала мозги. После 200 км. Нашего пробега пропал холостой ход. Не долго думая, вместо старого VEBER поставили карбюратор от НИВЫ 1,7+жиклер2,0. У всех возникнет вопрос: 'А расход?' Город-10,11 трасса-9,5. Также заменили: высоковольтные,термостат,бензонасос,глушитель,подкрылки. Подварили крепление водительского сидения. В планах: подварить лонжерон,поменять рулевые наконечники, и поменять колечки и маслосъемные колпачки! Когда покупали было боязно,все-таки иномарка. После драйва в 2000км все сомнения развеялись! Как сказал один наш знакомый, что 9-ка уже 4 раза сгнила-бы. У нас только несколько точек ржавчины (родная краска).Всем Удачи. Пишите [email protected]. Купив в 2002р. Всього то за 2300у.о. Дореч¦ перший м¦й автомоб¦ль. За порадою таксист¦в - перше що треба фордам так це оглянути кузов. Так ¦ було - рж¦в¦ють передн¦ дверцята, задн¦ п¦дкрилки, м¦сц¦ями багажники ¦ п¦д пердн¦ми пасажирами. Пов¦з до дяд¦ М¦ш¦. 750 грн об¦йшлися роботи по боротьб¦ з коро禤ю + замальвка дверцят. Зараз все в норм¦ от т¦льки дверцята знову ржав¦ють. Пропадала ¦скра(п¦сля зняття клеми акумулятора все було в норм¦) - майстри помогти немолли, порадили т¦льки попробувати пом¦няти 'компютер'(50бакс¦в) або 'котушку'(30 грн). Глючила 'котушка'. Пом¦няли задн¦ тормозн¦ колодки - 120грн. Дв¦ч¦ шарову опору - 2х100грн. Ремонт генератора - 70 грн. ГРМ - 25 грн. Акумулятор -160грн('¦ста') - ф¦гня - '-25' ¦ всьо. Ходова просто нормальна - §здок з мене чесно кажучи.ям зловив чимало. Все витримувала. Т¦льки тепер почина¤ все вилазити боком - треба м¦няти амортизатори, тяги. Розх¦д 8 - траса, 12-14 м¦сто. Швидк¦сть -90-110 нормально, макс -150. Хоча моглаб ¦ краще. З двигуном н¦чого не роби т¦льки масло м¦няв. Машина простора, за так¦ грош¦ все ОК. Машина пригнана з Н¦метчини, по Укра§н¦ поб¦гала - 9 м¦сяц¦в, пот¦м експлуатувалась в Польщ¦ п¦д нашими номерами на §хньому палив¦ ¦ на §хн¦х дорогаг. Дал¦ три роки стояла в гараж¦. Викатувалась раз в м¦сяць для пров¦трювання. Зараз ¦нтенсивно експлуату¤ться. Пом¦няв передн¦ пружини, щеплення повн¦стю, бензонасос, перебрав карбюратор. Ще як¦сь др¦бнички. Машиною задоволений. При¤миста, вм¦стима, слуха¤ться керма ¦ педал¦. Не вибаглива ¦ над¦йна. Придбання вважаю вдалим. Обм¦няв би т¦льки на Transit - пасажир, виключно через вм¦стим¦сть. Отличная машина, всем очень нравится, проездил на ней 3,5 года, на одометре уже 400000 тыс.все было отлично, пока в один момент, машина стала глохнуть на ходу, поменял трамблер (у нее была такая похожая проблемма раньше, помогло) глохнет, причем может и час кататься и 5, а потом глохнет, заводится проезжает 100-200 метров (иногда 500 или больше) и все заново, смотрели несколько мастеров, говорили что все ок, отремантировали.но фиг. Короче вроде искра пропадает, провода, свечи, трамблер с бегунком все ок, новое, мастера те которые смотрели выявить причину не могут, подскажите что/где смотреть, к кому (только разбирающимуся) можно обратиться в Киеве, так чтобы толково посмотрели а не говорили что всю проводку и систему зажигания вместе с дрыгом менять надо. Помогите пожалуйста!!! Буду очень благодарен!!! Купил в Германии, в маленьком городке в автосалоне. Там прошла 60 тыс.км. Сам наездил 70 тыс.км. Мотор тянет хорошо. Расход бензина на трассе 7-8 л. (120-140 км/час). По городу (Одессе) 15-16 л. Машина довольно простая и не прихотливая. Масло Licvi-Moly полусинтетика с дисульфидом молибдена (регулярно и с промывкой). Раз в два года ремонт передней ходовой (реставрация шаровых и замена резинок) - дороги в Одессе как после бомбежки. Проблемы с карбюратором Weber с шаговым эл. Не могу найти грамотного мастера (в Фордовских рем. Салонах тем-более). Поэтому большой расход топлива. Два раза ремонтировал стартер. Попадает вода и грязь. А так, машиной доволен. Вид приличный, вполне современный. В этом году отдал приварить арки на задних колесах (купил рем.комплект) и покрасить (всю) - серебро. И будем ездить дальше (копить на 'Лобарджини'). При мне на Украине пробег около 100000. До меня - не знаю, какой круг( похоже заканчивался второй). Машинка сама по себе надежная и простая в обслуживании. О хорошем написано в отзывах немало и я с ними полностью согласен. Хочется о плохом, чтобы другие знали: - Передняя подвеска, особенно сайлент-блоки стабилизатора ни к черту. Летят через год. А за ними тянется и все остальное. - Арки задних колес ржавеют, как у Опеля. - Отстуствует защитный кожух под двигателем. Грязь под капотом, а в мокрую погоду ремень привода ГУ забрасывает водичку прямиком на трамблер с соответствующими последствиями. - часто текут манжеты ГУ на рулевых тягах - ненадежен тросик сцепления А еще, похоже этот дефект преследует меня еще с предыдущего Эскорта, - постоянные проблемы с погружным топливным насосом. Внезапно глохнет двигатель и капец. Немецкие конструкторы не предусмотрели возможности добраться до насоса из багажника - обыкновенный лючок в полу багажника и заменить насос - дело 15-ти минут. А так, в дороге, на руках, нужно снимать топливный бак с намертво приржавевшими к кузову лентами, а затем, используя голову в виде домкрата крепить его на место. Решения пришли сами собой: 1. Болгарку в руки и лючок готов. Но не советую этого делать без снятия бака - возможности пожара очевидны. По совету местного Кулибина временно ( ничего нет постояннее, чем временное) установил перед карбюратором топливный насос от печки Запорожца, когда в очередной раз накрылся погружной, а снимать бак ломки были). Ха-Ха-Ха, но только на нем без проблем отъездил более двух лет (двигатель с карбюратором). А в остальном - хороший и недорогой автомобиль для людей среднего и чуть ниже среднего достатка. Купил в 2001 году Сиерру-универсал с мотором 2,3 дизель. Мотор, правда был 'убитый', но кузов, на редкость, ни грамма ржавчины. Посчитали мне ремонт дизеля - 600 у.е. Новая 'жаба' (пневмопривод для тормозов). Походил по 'разборкам', говорят, смотри рядные моторы и посмотри парочку V-образных старых гранадовских. У 6-и моторов были сорваны 'головы', после осмотра цилиндров верхняя кромка была похожа на передний тормозной диск 'жигулей' после 100 тысяч пробега, и этопри том, что моторы были от 1989 до 1992 года. Затем мне предложили попробовать старый 2-х литровый V-образный мотор от гранады 1984 г.в. Честно говоря, после первого года эксплуатации, заменив два раза фильтра, один раз свечи (NGK), 3 троса сцепления и заливая 95 бензин (расход по городу 10 л., трасса 7,8 л.) забыл, что такое дымность из трубы, уровеньмасла проверял раз в три недели, старый Weber запускал мотор зимой безукоризненно, отпала необходимость записывать пробег ремня ГРМ (в моторе всего 2 шестерни: распредвала и коленвала). В итоге я прошел на этом моторе (по-моему мотор ни разу не 'кололи', я брал его с 'немца') 52 тысячи, после того мой сосед (следующий владелец) уже отъездил 22 тысячи (правда по-бежности перешел на 76 предварительно перевыставив зажигание). Что касается кузова, стандартный 'шашель':- задние арки, пороги, филенка задней двери, залняя дверь, тарахтенье задних сидений и все. Из всего вышесказанного, хочется пропеть оду мотору. Приего стоимости б/у 100-150 у.е. + замена 50-80 у.е. - он прослужит очень долго. Хорошая машина при недорогом обслуживании. C b.yz 1998 года накатал 110000 км. Машина реально подвела 1 раз: лопнул приводной ремень(моя промашка).В общем автомобиль классный - комфортабельный салон, за счет фургона и стандартного багажника на крыше огромная вместимость, сильный двигатель. Подвеску делал только раз - рулевые тяги поменял, нижние рычаги с опорами, передние пружины и сайлентблоки(всего-245уе). Поменял помпу(25уе), трос сцепления 2 раза (15уе), перебрали карбюратор. Вообще, если с умом обслуживать, обходится дешевле ВАЗовской девятки, и не так, как на Жигули - по два ведра запчастей в год меняешь(имею пятилетний опыт эксплуатации на 01,06,05). Движок после 255000 км пробега разве что чуть дыметь начал и берет масло 0,6 л на 10000 км, коррозией только-только 'запахло' возле задних стоек. Машина мне настолько понравилась, что убедил отца и поменяли его ВАЗ- г.в. На такого же Форда, и через месяц он мне сказал, что не знал, что машины могут делать для людей. Отличный автомобиль для людей со средним достатком за небольшие деньги для использования даже с ИНТЕНСИВНЫМ режимом эксплуатации. Взял 3-и года назад, в идеальном состоянии, эксплуатирую машину каждый день, со дня покупки чинил только то что отваливалось, а именно за все время поменял только диск сцепления, корзину сцепления и пару трейку раз менял тросик сцепления(это кстати болячка у этих машин), а так текущаяя замена масла, колодок, одним словом рублевый ремонт. По состоянию на сегодня весь ремонт чтоб привести ее в чувства обойдется в $300 и опять можно будет еще года полтора два в нее не загляд¦вать. А так просторная недорогая и повиду и по обслуживанию и по цене машина. • 4 из 5 В течении пары месяцев имел опыт владения автомобилем форд сиерра 1985 года выпуска с мотором 2.0и. В общем машина понравилась (в свое время). Но так как экземпляр был немного ушатанным, то общее впечатление немного смазалось. Кузов хороший, металл крепкий и толстый. Мотор довольно тяговитый (но у меня он страдал масложером, где-то литр масла на 250-300 км). Салон удобный и вместительный. Привод задний, что для меня было несколько необычно так как привык к переднему приводу. Ходовая тоже понравилась, в меру жесткая но на наших колдобинах до пробоя не доходило. На скорости ведет себя достаточно предсказуемо рулится легко. Коробка механика, с ней проблем не было. Для 80х годов этот форд был очень неплохим автомобилем, да и сейчас в 2017 году в продаже еще есть неплохие экземпляры из той далекой эпохи. Сам задумываюсь над приобретением такого экземпляра года 89-90 для приобретения в качестве второго автомобиля (на дачу поехать, в лес, на речку и т. • 5 из 5 Авто на любителя и ценителя. С виду обычная сиерра, но на самом деле это монстр, это ужас, это шок, это пи.ц полный! Машина в основном в стандартном исполнении. Создана, что бы участвовать в гонках ( по планам завода ),и вот небольшое количество попало на дороги общего пользования, (по регламенту тех годов, требовалось серийное исполнение от 5000 шт). И вот представте выезжает это чудовище на дороги города, за рулем сидит тоже чудовище, выматанное бесконечными ремонтами и затратами, и начинает перемещатся в потоке. Когда это происходит, другие участники движения пугаются и жмутся в стороны. Эта машина может позволить уперется в порше 911 турбо и помигать ему, что бы тот уступил. Вы спросите, а как это возможно, что за брет, и т.д, а все просто, это COSWORTH скажу я вам! Как машина на каждый день - шляпа, в данном варианте. Объясню почему: мотор 2.0 турбо 500сил +, жестка подвеска, блокировка винтовая дифа, ралийная короткоходная МКПП, керамическое сцепление, шкивы и маховик из алюминия ( тогаться очень тяжело), прямой выхлоп, жесткое крепление двигателя кпп и редуктора. Спокойно ехать просто нервотрепка, но когда есть участок и жмешь на тапок, вот тут и понимаешь в чем фишка. Я катаюсь на ней ночами и очень люблю загородные трассы, повороты и прямые. Немоного про обслуживание: Вобщем все просто и чинится на коленке, но из за мелких косяков, можно потерять много денег. Но их не жалко, оно того стоит! • 3 из 5 Автомобиль конечно не плохой, по сравнению с жигулями - просто класс, но все же купил его в 2006 году с мотором 2,3 дизель. Взял его из-за цены и состояния кузова (он для таких годов был отличный). Так как сам по характеру я человек дотошный, - начал приводить авто в первозданный вид меняя все, - начиная от ремонта мотора, заканчивая электрической выдвижной антенной. • 5 из 5 Это мой третий авто, до этого управлял советским автопромом. Брал именно универсал, для дома и семьи это самый лучший кузов - вместительный, просторный и конечно удобный. Кузова для своих лет конечно потрепанные, пришлось поменять пороги и подлатать днище. Вот и все трудности по кузову, с которыми приходилось сталкиваться.Двигатель 2 литра, инжектор - очень экономичный, а сейчас стоит пропан, езда вообще сущие копейки. С двигателем надо быть повнимательней боится перегревов, если система охлаждения и датчики включения вентиляторов в порядке - проблем не будет! Да и они редко включаются, разве что в пробках, радиатор огромный.Салон удобный, серворуль, сиденье водителя регулируется по высоте и это 1990 год! Кстати сидения Recaro (видел на этикетке, когда снимал сидения при переварке). Однозначно рекомендую для людей которым нужен практичный и удобный автомобиль! • 4 из 5 Купил форд после ваз 2101 и был приятно удивлен. Это не просто авто, а очень комфортный большой и вместительный автомобиль. Когда сел за руль форда был приятно удивлен его управляемостью и устойчивостью на дороге. Печка в авто просто на высоте. Если в ваз 2101 и других авто советского автопрома которые у меня были стекло потело приходилось протирать тряпкой и так далее, то форд меня просто поразил своим обдувом печки и воздуховодов. Мне этот авто очень нравится. Единственный минус если не следить то быстро ржавеет кузов. • 5 из 5 Дорогие мои женщины перестаньте бояться автомобилей. Я нашла выход! Из моей истории вам расскажу. Был выбор покупать ВАЗ 2109 или Ford Sierra. Естественно б/у, потому что новая девятка очень дорого стоит, а Ford Sierra уже не выпускают. И вот этот день настал, и я выбрала Ford Sierra, хоть цена была не намного, но дороже. Сравнивая машины я в первую очередь обращала внимание на безопасность, так как у меня есть малыш. Салон в машине очень комфортный и удобный, очень много места. Машина не тарахтит. А для мужчин это вообще находка. Мужчины у нас же больше всего любят скорость. И вы знаете она имеет очень мощный двигатель, прям таки как на спортивных машинах. Очень быстро набирает скорость, легка в управлении. Употребляет умеренно бензина. Ломается относительно редко и детали не такие дорогие. И как для каждой девушки внешний вид, как ни крути, имеет значение, ну она очень красивая. И все таки уже иномарка. • 4 из 5 Решил поделиться впечатлениями об автомобиле, которым до недавнего времени мы с папой пользовались.Машинку брали, конечно же подержанную. С 2.3 дизелем, универсал. Покупали в 2012 году за 1500 долларов, просто для того чтобы возить стройматериалы, так как переехали в частный дом. Теперь по делу.Эти Форды склонны к прогниванию дна, задних крыльев, гниет даже в местах где крепятся двери. Торпедо треснуло, и это тоже их отличает. Сцепление нужно самому клепать, тогда оно будет только крепким. Хотя если не страдать ерундой и не ставить колеса на 15'. То все будет в порядке. Фары передние светят слабовато, но это исправимо. Это были основные недостатки.Теперь достоинства:Очень комфортный ход, задняя подвеска независимая, грузоподъемность как у Ford Transit, грузите смело, но тоже с умом. В нашем универсале имелся люк. Амортизаторы крышки багажника держут спустя много лет ее так, что не упадет просто так. Обшивка салона лично мне нравится. Родители на ней даже к морю ездили. В дороге проблем не было. Машина хоть не самая большая, но просторна довольно таки. Зимой как и все дизеля не всегда заводился, но папа дальнобойщик со стажем. Его не пугало это. Быстро ездить на нем было нельзя, я о скорости выше 120-130 км/ч. У нас не было подушек под двигателем, а лапа самодельная. На разборках вообще есть все, но лапу никто не продаст). А двигатель 2.3 дизель- очень неприхотлив. Вообще как тракторный. Вместо масла лили отработку с DAFа и все было хорошо. Но так как предыдущий владелец угробил систему охлаждения(мы его не хотели ремонтировать, умрет и умрет) начались проблемы с головкой блока. Точили дедовским методом. В целом и общем, как выяснилось хороший автомобиль. И годится не только как рабочий бык, но и для дальняков. Донецк-Киев и обратно без проблем. Автомобиль мне очень понравился несмотря на недостатки, которые при наличии рук и немного свободного времени устраняются. Заметьте до этого катались не на жигулях. А на пежо 206, пежо партнер, ланосе(лично я ездил). Был и Sierra седан 2.0. Фото приложить нет возможности. • 5 из 5 Свой автомобиль купил 3 года тому назад, друзья отгаваревали меня от покупки но я всё равно решил и приобрёл эту машину. В первую очередь что хотел бы сказать так это то что хоть форд сиерра и 86 года выпуска но эта машина не уступает своим соплеменникам в нынешнее время. Кузов крепкий метал прочный за 3 года эксплуатации не появилась не намёка на какую либо корозию. Салон просторный комфортно сидеть не что не мешает не стискивает чувствуешь себя просто прекрасно. Машина сама по себе удобная в эксплуатации, запчасти не дорогие и легко заказываемые в интернете, багажник вместительный я бы сказал просто огромный. Под капотом тоже всё довольно удобно в целом я очень доволен этой машинкой и не разу не пожалел что приобрёл её. • 5 из 5 Езжу второй год на Ford Sierra универсал. Зразу скажу, что огромным плюсом этого автомобиля является неограниченное количество запчастей на рынке 'по рублю за килограмм'. Огромный багажник можно выезжать на природу и спать втроем в машине. Палатку даже грузить не приходится. Задние сидения раскладываются в одну линию и достаточно спального мешка для комфортного отдыха. По кузову желательно следить за лонжеронами, задуть бараном пороги и задние арки, иначе ржавеют каждые 2-3 года нужно варить. Если в салоне есть люк, я во время отдыха цепляю на него вентилятор от прикуривателя, чтобы комары не садились. Такой вот дом на колесах). • 5 из 5 Купил друг Форд Сиерра, в 2012 году. Состояние близкое к среднему. Было несколько незначительных минусов, к примеру, гниловатые пороги, лакокрасочное покрытие на троечку, кое где слез лак. Фары большие, но толку от их мало, головной свет неочень. До этого был автомобиль с передним приводом, так что зимой другу было не привычно, то и дело выталкивали из снега. Что уж там порадовало так это салон, ничего лишнего, все большое и строгое. Салон можно сказать был в идеальном состоянии. Мотор 1.8 турбодизель, хороший и не прихотливый. При покупке посоветовал бы обратить внимание на днище, пороги, арки. В целом автомобиль понравился. • 5 из 5 После длительной езды на автомобилях советской автомобильной промышленности пересесть на фордик было немного непривычно, но эмоции сразу пробивались наружу уже после первой поездки, и эти эмоции очень хорошие. Что сразу обращает на себя внимание это 2 литровый движок, после 1,3 на вазе, это верх совершенства, прет так что не успеваешь моргнуть, чувствуется эта, что называется мощь. Очень чувствительная педаль газа: немного придавил и машинка поперла. Быстро набирает скорость, на горку заезжает отлично, ходовая (если она в порядке) очень мягенькая на ямках и кочках. Что касается кузова, то говорят что все фордики быстро гниют, мой 89 года в неплохом состоянии, посмотрим как переживет зиму на улице, но в общем я доволен. Салон очень просторный и приятный. Торпеда - ничего лишнего, обзор нигде не затруднен. Расход топлива (карбюратор) сравнительно небольшой для такого объема движка. В общем машинка просто класс, это мое мнение на данный момент, так как сравнивать особо не с чем.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
September 2018
Categories |